今年自主品牌还要看吉利和长城

今年自主品牌还要看吉利和长城


2019年合资品牌盯着南北大众,自主品牌盯着长城、吉利。今年到此为止,长城和吉利依旧是自主品牌当中最让人欣慰的。
 
 
 
吉利汽车8月份全集团共售出新车10.12万辆,同比去年8月份降低19%,环比7月份增长11%。而1-8月,吉利汽车共累计销售超过84万辆,较去年同期下滑约17%,完成全年目标136万辆的62%。
 
 
 
2019年8月,长城汽车销量突破7万大关,共销售7.02万辆,环比增长16.31%,同比增长9.52%。1-8月,长城汽车累计销量突破62万辆,同比增长5.79%。累计完成107万辆年销目标的58%。
 
 
 
从销量来看,这两家车企虽然性格截然不同,但无论是涨是跌,都有着同行们望尘莫及的状态。而从很多方面来看,长城和吉利的诸多战略构思都有着惊人的相同之处。这种中式思维中的克制与纪律,这似乎也是中国汽车在过去向世界打开这三十年中,向外资品牌学不到的东西。
 
 
 
两种典型的海外扩张方式
 
 
 
吉利和长城汽车虽然在诸多方面的相似,但是在中国品牌走出去这方面,两家车企却有着截然不同的思考。
 
 
 
李书福是一个一直就梦想着把革命圣火播种到世界各地的企业家。早在2005年吉利作为自主品牌第一个参加法兰克福车展时候,李书福就曾对记者说,“把三分之二的吉利汽车卖到国外去。”
 
 
 
当年吉利的规划是,在2015年的时候吉利的产量将达到200万辆,其中140万辆出口或在海外生产。吉利这个十几年前的目标,和现在长城的海外市场战略十分相似。
 
 
 
 
 
 
 
后来吉利发现中国“土特产”在那个时代其实并不好卖。所以从2009年吉利收购沃尔沃那一刻起,吉利在海外市场的战略就彻底改变了。吉利汽车在近些年一直在以“借壳”的方式在海外扩张。2017年6月,吉利集团收购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份,成了最大股东。
 
 
 
宝腾汽车在马来西亚有两个生产基地,分别产能达到21.5万辆和15万辆。宝腾汽车在东南亚,甚至英国,澳大利亚,中东都有经销商,经销商遍布全球18个国家,数量达到了419家。这就为吉利进入这些国家市场铺平了道路。贴着宝腾logo的吉利博越很快就会在海外市场铺开。
 
 
 
不仅如此吉利还买了生产英国出租车的锰铜、美国飞行汽车Terrafugia等等...总体来说,吉利进军海外市场的方法有些像曾经外资快消品牌进入中国市场的套路。
 
 
 
 
 
 
 
反观长城汽车则更像是一家典型中国人思维的品牌,就是一定要把中国logo卖到海外去。
 
 
 
长城汽车旗下哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略,将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌;长城皮卡提出“1-2-3”战略,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年全球累计销量突破300万辆的目标。
 
 
 
 
 
 
 
而且长城汽车也在不断加大海外市场的投资,总投资5亿美元,产能15万辆的长城俄罗斯图拉工厂,将为俄罗斯市场提供哈弗F7和哈弗H9。
 
 
 
也就是长城汽车构建了一个“农村包围城市”的海外市场战略布局,先从俄罗斯这种东欧国家开始,一步步的进军西欧腹地,最后走向欧美。如果最后成功了,魏建军将会践行李书福2005年在法兰克福车展上的梦想。
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